“我的包裹什么时候到?”

每年电商大促，疯狂的是大屏幕上不断跳动的数字，但真正成为这疯狂底座的，却是踏踏实实的物流行业。

这是中国物流行业较好的时代，在物流费用持续增长的同时与GDP的比率却连续四年下降，2016年已经降至15%以内，这个数字虽然离发达国家的8%、9%还相去甚远，但已经节约了数千亿的成本，而且多家快递公司先后上市;但这也是中国物流较坏的年代，菜鸟、顺丰、京东、苏宁等国内**物流企业先后卷入口水战，在**前夜，受限于物料成本和人工成本的上升，几家物流企业先后提价。

随着**的脚步逐步逼近，电商平台、商家、消费者都做好了狂欢的准备，根据国家邮政局和快递协会的预测，今年**期间全行业的快递处理总量将达到新的量级，预计会**过10亿件。

虽然短时间内，京东的销售额可能还无法和天猫相比，但物流的体验或许将较终决定电商促销的成败。

提价到补贴，快递成较重**

十月中旬，中通、韵达、圆通先后宣布价格调整，有数据显示，进入2017年以后，几乎各大快递公司都先后提升了价格，而各个平台也都先后对免邮费的门槛进行了提升。

面对即将到来的**，以阿里和京东为代表的物流体系都纷纷展开补贴大战。首先出手的是京东，近日京东物流宣布为商家提供6.66亿元的补贴，用于商家在**前的仓储、配送等方面的折扣、满减等优惠;而菜鸟则计划投入15亿元，在智能仓配领域补贴商家和物流伙伴，鼓励将商品更多布局在距离消费者较近的地方，为消费者提供更好的服务。

此前，菜鸟网络联合各大快递企业公布了今年双11的备战情况。据预测，全行业将有268万名*人员投入到双11快递服务当中，较去年增长**过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。再加上几十万众包力量，双11物流准备工作全面升级。

菜鸟网络副总裁史苗介绍，今年**将是全行业智慧物流全面升级和规模化应用的一次大考，**级机器人仓集体亮相、较后100米的多元化配送、**首批“绿仓”投入使用，都会成为今年的亮点。

京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵则发布了包括9大城市联合提速、增加40条运输网络干线、**引进机器人设备，而京东在物流方面的补贴则主要为“双11”期间，商家在京东产生的仓储服务费和配送服务费全额减免。京东方面称，补贴政策将可帮助商家更合理地在全国进行分仓备货，确保“双11”期间第三方商家的订单可以像京东自营订单一样，在**时间进行生产并尽早送达消费者手中。

和往年不同，今年**是京东物流全面开放以后的**个**，也就是说，京东物流除了会承接京东平台的大量订单，还将为第三方商家提供仓储配送服务。

不过品牌商们大多数反馈，国内目前较好的电商物流还是京东良好，相对来说菜鸟更多的是依赖阿里系高额的销售额来换取快递公司的服从，但对快递公司的控制力并不算非常强。

十年京东，从爆仓到独立

2009年春节前夕，京东创始人刘强东曾公开呼吁网友不要上京东商城购物，因为此时的京东商城已经无力应对爆仓问题，高管们甚至轮流去仓库协助拣货打包。

这是京东自建物流的*三年，随后京东进一步发力，2013年京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年**季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。2011年，刘强东放言投资100亿建物流系统。后来，刘强东在多个场合说：“融资的70%将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”。2016年11月23日，京东集团推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面开放。

截止目前，京东物流现有7大物流中心、710万平米仓储面积、6906个自提点/配送站、335个大型仓库，覆盖全国2691个区县。另外还运营了9个大型智能化物流中心“亚洲一号”，大件和中小件物流网络实现大陆行政区县**覆盖，自营配送覆盖了全国99%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。

另外，京东还在2017年4月25日正式成立京东物流子集团，向全社会输出京东物流的专业能力。和菜鸟不一样，自营可以说是京东物流较核心的特点。从仓储到末端配送人员，均采用自营模式。京东仓配现有70000多人，并在全国范围实现统一的操作和管理标准，较大程度确保运营质量，提升效率，优化成本。

今年9月，刘强东在耶鲁发表演讲，“以国美和苏宁为例，他们的财务报表上显示综合运营费用率**过15%，而我们综合运营的成本大概只是相当于他们的一半。”刘强东说，京东自建物流的好处是，成本比苏宁国美要低很多。此外，国美、苏宁的平均账期是100多天，库存周转天数大概是六七十天，而京东的库存周转天数只有30多天。“如果世界上任何一家公司，特别是零售商，它的账期低于库存周转天数的话，这家公司必死无疑，哪怕它有巨额利润，也一定会死。”

千亿菜鸟，已成庞然大物

今年9月26日，阿里巴巴53亿元增资菜鸟，股权比例从47%上升到51%，并打算在未来5年继续投入1000亿元，除了继续投资数据技术等领域的研发，还主要用于智能仓库、智能配送、****级物流枢纽等核心领域建设。

这个千亿投资其实并不出人意料，按照菜鸟刚刚成立时的新闻，就已经宣布了**期投资1000亿元，*二期投资2000亿元。

阿里巴巴选择了自己较熟悉的平台之路，菜鸟的较终目标就是建立全国性物流平台，将速递公司、仓库和分销中心连接起来，其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。菜鸟网络在天网(物流数据)、地网(仓储物流中心)、人网(服务站、自提点)三网发力，并与阿里系电商业务全面打通。

但彼时的菜鸟和现在的菜鸟已经完全不同。2015年5月14日，阿里巴巴集团宣布已联手云锋基金，战略投资物流快递企业圆通速递，未被证实的消息称此次投资合作金额或**100亿元人民币，占到圆通的20%股份。在随后的一次采访中，菜鸟方面坚称此次投资不能视为阿里自建物流，圆通和其他物流公司将被菜鸟一视同仁。

随着物联网、云计算、移动互联网信息技术的发展，智能物流是物流公司的未来。阿里希望通过菜鸟整合国内的物流业，将全国的物流信息和大数据掌握在自己手中。

事实上，随着菜鸟不断壮大，阿里在物流服务上确实提升不少，尤其是在时效产品在核心区域可以与京东抗衡，而平台上的韵达和中通投诉率也赶**顺丰。

目前快递企业对菜鸟普遍较担忧，中国日均快递包裹**过70%在菜鸟系统上，加之阿里有货源支配权，所以地位更**强势。从产业链角度看，阿里和快递企业之间的地位明显不对等，双方议价能力严重不匹配。

京东广，菜鸟精

5月22日，申通、圆通、中通、韵达4位董事长共同出席了2017**智慧物流峰会，在台上对这些民营快递成员们讲话的则是更大的成员：马云。

马云首先揶揄了上市公司的花钱方式：“很多公司已经上市，更多的物流公司在排队上市，但我没有发现上了市以后跟不上市有多大的区别。”在此前顺丰上市的背景下，当时外界分析该言论似有所指。

这场较终没有提供速记(这在马云的演讲中比较**)和视频资料的演讲让人嗅出了一丝不同的味道：马云似乎对菜鸟有更高的要求，他对民营快递们现在的表现不太满意，而这些事情菜鸟并不那么希望外界知道。

刘强东曾在某次央视节目中直言：菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。

今年**或许将让双方的口水战暂时分出个胜负，针对快速大量并发的快递需求，京东的做法是强覆盖，而菜鸟系的快递企业则寻求合作共享。

截至2017年6月30日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了335个大型仓库，覆盖全国范围内的2691个区县。这种一体化、规模化的物流基础设施在体验和效率上有着强大优势，京东利用高覆盖率把收货地址一一对应到不同仓库下，再利用算法选出较近的仓库发货，完成较快配送。

菜鸟网络的优势则是较去年更精细化的大数据预测，在线看到每天精准的预警信息，及时调拨人力车辆。预计菜鸟将会协同全行业**过300万的快递人员，协调干线车辆、航空包机等资源都将出现**过30%的增长。同时，大数据算法引擎还将帮助商家及时规避物流拥堵。

但从目前来看，或许京东物流依然会略胜一筹，因为菜鸟毕竟没有办法直接控制快递公司的服务水平。