较近物流行业的“喜事”和“悲事”都很多，喜的是不断有物流企业宣布又获得若干亿投资，各家快运招商*大会也一站接一站的如火如荼的召开;悲的是某捷、某峰等二线快递们正挣扎在生死线上，*员工们眼巴巴的盼望上复工，而一些专线物流公司老板们也在焦虑中到处赶会场和找人开药方，所谓几家欢乐几家愁，局外人喜来，局内人忧。

较近有朋友让我分析一下这种现象以及物流的快递物流的发展趋势是咋样的，趋势我不敢讲，也没那个能力，不过倒是可以吹一吹我的几点个人观点：

一、*快递平静中暗潮涌动

“快递大局暂定”，本来想用“大局已定”这个词的，想想不合适，因为目前这样的快递格局也只能说是暂时的平静，实则正暗潮涌动中。比如*制快递弊端的不断显现，比如快递们集体涌入快运行业而大多不得要领;再比如三通一达们内部已经被拉开距离，有些公司可能要掉队，连邮政物流都传出了EMS要回归邮政的消息……，这一切都困扰着*快递企业们，也许风暴就要来临。

说平静，只是说*快递公司的格局暂时平静。随着顺丰+三通一达+百世的上市，还有**哥邮政EMS，快递*企业战团在短期内基本没有其它企业再能进入，当然不排除有掉队者，有资本(都上市了，邮政除外，但有国家护身)、有市场(80%以上国内快递市场份额)、有低价这个壁垒(低价成为壁垒还真不是一个笑话)

这样的市场格局二线快递们基本已无希望追上，至于京东和苏宁这些电商物流们，他们短期内也只能自给自足，对外开放物流，较多也是接一些大客户的业务，还不能算传统意义上的快递企业，现在想进入*快递行业已经不是那么容易了。

二、二线快递的苦难正当时

看看某峰、某捷目前的现状就可知道，其实，当去年几大快递公司都齐齐进入资本市场后，二线快递公司的命运已基本确定，市场已经被分食而光，商业模式没有任何过人之处，快递价格已经被做到了不能再低的地步，资本们对快递的布局已完毕，基本不会再有资本会投资这些二线快递，出来混，总要还的。

目前摆在二线快递面前的，也许只有三条路：一是被那几家大的电商企业或被*快递公司收购和整合;二就是业务转型，寻找一个真正能赚钱的细分行业，但基于资金的限制，以及大多数是*制体制的限制，此时业务转型也不是那么容易了;三就是苦撑，等待奇迹发生。

虽然*快递暗潮涌动，二线企业还在苦苦挣扎，但这都是正常，中国快递市场整体正在走向成熟，优胜略汰，这也是正常的市场发展规律。

三、快运*的背后的危与机

今年以来几家快运零担物流获得了融资，这也较大的刺激了很多中小物流企业和传统物流人，大家似乎恍然大悟，原来传统物流也可以获得资本青睐，很多人似乎看到了希望。于是各种联盟和网点*平台蜂拥而起，就我所在的杭州，各种大型的物流招商*大会一个月都有好几次。

这给人感觉有点貌似十几年前快递乱战时代，传统物流似乎要复制当年快递企业*的成功模式。但老漂总觉得如今的快运物流面临的市场环境和当年的快递所面对的市场完全不一样了，物流快运的*模式成功与否还需市场考验，谈谈我的几点看法：

(1)当初的快递市场完全是一个新的市场，一个大家从来都没走过的一条路，是完全创新了一个新的物流市场，而如今的快运物流市场实际上已经有无数小公司存在，而如今的*制平台所做的是如何把这些小公司整合，或吃掉属于这些小公司的市场。

(2)快递*制已经走过了十几年道路，成就了几家快递成员，但从目前的形式来看，这种模式已经暴露出它的弊端，较大的弊端就是末端服务质量无法标准化，网点很难管理和监控。

快递*制已经暴露出了很多问题，很多快递企业逐渐在直营化转变中，而我们的快运企业们现在依然去复制这种模式，也许我们能取得短期成功，但长期来说，这也许是条死路，我们应该好好去研究一下快递*制企业如今遇到的那些问题，我们要好好想想这些问题我们能解决嘛?

(3)快递*制企业风光的时候，那时候物流和快递行业都是暴利，而如今我们快运市场的价格已经成了白菜价，单干还能赚钱，*抱团后能否赚钱，从目前市场来看，大多数的快运企业和平台及联盟都是在亏损的，那么这些干活的快运*网点们真的能赚钱嘛?我们赌的是什么?是做大了市场再去提价，还是还是为了赌一个资本的青睐?

当然，我说的几点都是悲观的，我相信在资本的助力下，*制的快运企业们肯定会有几家幸运儿脱颖而出的，但大多数*制快运企业也许都要被淘汰出局。所以，目前市场那么多快运企业，你在选在*时一定要擦亮我们自己的眼睛，否则，你可能就会成为下一个某峰某捷快递*商一样的命运。