7月2日晚间，德邦物流在北京举行2018年度战略发布会，正式宣布更名为德邦快递，旨在以大件快递全面发力快递业务，并推出了号称行业内**款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，围绕“上至40KG，**免费上楼”和“上至60KG，包接包送”两项核心服务，每年将投入35亿元用于构建大件快递运营配送体系。

德邦董事长崔维星表示，近年来，电子商务的赋能更多体现在线上环节，而在线下环节、尤其是对于电商中起基础作用的大件快递服务的赋能却一直有所缺失——由于一些快递公司缺乏大件快递派送服务、用户体验差，导致大件快递成为很多商家的痛点，德邦将利用其在物流、大件快递领域的资源基础，消除物流行业的“大件歧视”，积极布局快递业务。

业内人士指出，近几年，顺丰、百世、安能等物流企业相继涌入大件快递市场，但公众目前对大件快递的品牌认知度上普遍不高，随着企业不断增加对大件快递时效、配送设施和服务价格等方面的投入，或将有利于企业在市场竞争中占据优势。
 

德邦董事长崔维星宣布德邦物流更名德邦快递。

基于零担能力切入3-60KG大件快递市场

南都记者了解到，目前我国物流公路运输的主要方式依据单票货运重量，可分为小件快递(0~3 KG)、大件快递(3KG ~30 KG)、小件零担(30 KG ~500 KG)、大件零担(500 KG ~3T)和整车运输(大于3T)五种类型，其中零担运输指的是一张运单所运送的货物不能装满一整辆车，承运方需要将零散不同运单涉及的货物凑满一车后才能发运。

区别于顺丰与通达系等小件快递包裹阵营，成立于1996年的德邦以货运零担业务起家，主打30KG-500KG之内的零担业务，在货运网络的基础上细化出精准卡航、城运、准汽运、空运、整车运输等多层次业务线。

受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善，近年来，消费者的购买行为逐渐在购买小额小件商品和大家电、家具、建材等30KG以上的大件商品中分化。物流采购联合会的统计显示，2015年中国大件物流的市场规模就已达8943亿元，B2C电商大件物流总费用为1206亿元，以**过65%的年复合增长率，成为继快递之后物流市场新的战略增长点。
 

德邦2017年报

德邦在2013年正式上线快递业务，基于零担货运能力，避开小件以3 KG ~60 KG区间的大件快递差异化切入快递市场，并在2014年推出了3.60**件，以满足用户对大件商品运输的需要。依据德邦的年报数据，2015年~2017年德邦的快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元，**行业的平均水平(2015年~2017年顺丰快递业务的票均收入分别为23.83元、22.15元和23.14元);2017年德邦全年实现快递件量2.73亿票，同比增长69.41%，快递业务量已经达到总体业务量的一半;快递收入年复合增长率达97.58%，快递业务毛利率由2016年的5.03%增长至2017年的5.45%。

对于快递营收的增长，德邦方面归因于大件快递定位和直营模式服务，带来了****的品牌溢价，以及通过快运业务的降本增效、技术整合，带动分拣、接送货效率提升，快递业务产生规模效益。今年1月，德邦挂牌上海证券交易所主板上市交易，成为**家国内IPO上市的物流企业，崔维星表示，未来德邦要利用“较大的差异化”重点完善大件快递业务。

“大件歧视”成物流行业普遍痛点
 

大件快递增长空间大。 来源：德邦2017年报

年报显示，德邦2017年平均单票重量为34.87KG，不同于小件快递，大件快递需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的重货处理能力，小件快递主要依托自动分拣设备，大件快递自动化程度相对较低，与零担类似。

在德邦快递轮值CEO韩永彦看来，“大件歧视”已成为物流行业的普遍痛点。他将原因归为三个方面：一是配送成本高、难获益，导致物流企业“不想送”;二是分拣自动化程度低、运营体系和运输条件不完善，产生因硬件设施欠缺造成的“不能送”;三是货品末端配送服务难以送货上楼，致使客户体验较差，给消费者留下“不好送”的印象。

与此同时，德邦方面在2017年报中也提到，全社会劳动力成本持续上涨背景下，人工费用及运输费用构成了较主要的成本项目，两项成本合计分别占营业成本的45.12%和37.51%。伴随着快递业务的发展，人力成本不断上涨，将对公司未来的盈利能力带来一定的压力。

“市场之所以存在‘大件歧视’，本质上是服务品质竞争问题。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受南都记者采访时指出，由于大件快递在人力、运力上的成本**小件快递，做大件快递意味服务价要上行;多数快递企业宁愿在小件市场“打价格战”，也不愿“啃”大件快递“硬骨头”，从根本上看既是对品质竞争的不自信，也是对大件市场的战略布局存在不足。在他看来，德邦作为零担快运市场的“顺丰”，具有长期直营模式带来的口碑和品质价值，在大件快递所需的运力、人力、管理等方面具有优势。

据介绍，德邦根据各分拨中心业务量的增长情况，通过升级大小件融合的多层立体分拣系统等设备，提升场内流通效率，截止2017年底，德邦拥有全国快递中转场79个，实现87.3%的场地分拣系统的覆盖。

此次发布会上，韩永彦透露，未来三年，德邦将每年投入35亿元构建以三大系统和六大支撑体系为主体的大件快递运营配送体系，具体涵盖基于大数据算法和IT技术的智慧末端、智慧场站、智慧运力，以及大件服务、全链匹配的运输设备、加密客户网点等配套环节，作为大件快递的核心竞争力，突破大件配送的“最后100米”。

顺丰、京东等密集布局大件市场

今年5月，运联研究联合京东物流发布的《中国大件物流(消费类)研究报告》显示，大件物流主要包含大家电物流和家居物流两个细分领域，具有服务链条长、订单渠道以线下为主、干线运输批量大，末端配送趋向仓配一体化等特点;而随着居家大件物流市场竞争日趋激烈，中小件快递市场的成熟及增速放缓，今年大件物流市场规模预计将突破5000亿元。

在不同类型电商产品渗透率逐步深化的背景下，大件物流领域正迎来越来越多的入局者，这其中既有德邦、安能等快运企业，也有顺丰、百世、韵达等小包裹配送领域的玩家，京东物流、苏宁物流等大型电商平台也先后推出专门针对重货的产品服务，此外还不乏一些家电大品牌自建物流渠道。

南都记者梳理发现，基于上述市场格局，近两年物流企业针对重货快运的布局尤为频繁。顺丰自2015年起正式推出重货运输产品后，今年5月又联合新邦物流成立重货快运公司，试图扩大在重货市场的份额;2017年10月起韵达快运为顾客提供电商大件、小票零担和惠至达等产品和服务，截至年底已开通网点2737家，市级覆盖率达96%;圆通在2017年报提到，今年拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运产品与城市即送服务，打造电商大件、零担、整车产品与城市配送服务。

另一边，京东和苏宁则利用其线下家居家电供应链、末端仓配网络和客户资源，不断升级大件物流派送业务。今年4月京东物流发布大件网络“十项**”产品，覆盖仓配、商流、金融等各环节。据统计，618期间京东大件物流开放业务比去年同期增长**过3000%;苏宁物流同样在4月升级了大件准时达服务，并针对大件商品仓配一体的服务提供20%的优惠，为合作伙伴进行服务赋能。

6月30日，零担快运企业安能物流便宣布，将通过覆盖全公斤段产品的运力平台展开效率战、协同战、赋能战，安能快递拟在5年实现营收突破1000亿元、每天30万吨货量的目标，为上市扩充潜力。

“德邦的优势在直营化的公路快运网和管理能力，但由于大件快递市场的订单很大一部分来自天猫、京东等电商平台，德邦和顺丰、通达系及京东物流等企业相比仍存在短板——一方面在末端配送网络布局的密度还需加强，另一方面需要强化与电商平台的深度合作。”杨达卿告诉南都记者，如今大件快递市场的“蛋糕”足够大，品牌服务供应链却不够完善，公众品牌建设上近乎是无人之地，这次德邦物流更名为德邦快递，更具有专业品牌塑造意味;他强调，对德邦等快运企业而言，尽管大件和小件快递派送并无多少界限，但要想在大件快递市场迅速建立良好优势，离不开对服务品质的持续打造和资本助力。