快递从业人员不能按时吃饭休息、企业对快递员的罚款过多、企业用工难问题**、末端配送交通工具困扰快递员……近期，广东珠海市总工会在调研快递业劳动关系和职工队伍状况的过程中，注意到该行业存在的一些问题急需解决，其中，末端配送交通工具规范化成为快递员当下较期待改进的问题。

随着电子商务快速发展，珠海快递业呈爆发式增长态势。据珠海市快递行业协会统计，去年珠海快递企业业务收入15.34亿元，同比增长14.19%。全市快递业务总量从2013年的3600多万件增长到2017年的1.89亿件，年均增长31%。年人均快递量113件，人均快递支出**过900元。截至今年3月底，珠海快递企业有80家，分支机构216家，快递服务营业网点506处，从业人员约7000人。

在珠海，末端服务“最后一公里”环节，快递员需要穿行大街小巷，全行业当前普遍以电动车、摩托车或三轮车作为主要交通工具。调研显示，由于珠海“禁摩”“禁电”，末端配送交通工具问题成为珠海快递企业的“痛点”和快递员日常工作的较大困扰。不少快递员和执法人员“打游击”“躲猫猫”。

此外，调研发现，快递企业用工难问题**。“人手严重不足，很多快递员都去送外卖了。送快递一份一元，而外卖一份七八元。”某快递公司快递员小龙告诉《工人日报》记者。调研显示，珠海快递从业人员以文化程度相对偏低的青壮年男性为主，其中农民工占70%，全行业能连续工作5年以上的仅15%，部分民营快递企业每年仅春节后人员流失率就**过50%。企业普遍存在用工难问题。

调研还指出，企业用工难问题原因主要包括职工劳动强度大、工作时间长、收入与劳动强度不成比例、不能按时吃饭休息等。不少快递员反映，企业对快递员的罚款过多，劳务派遣工与正式职工同工不同酬，且部分员工未参加“五险一金”。此外，快递员难以解决交通工具问题、社会地位低、得不到客户尊重等也是离职率高的原因。

外界常说快递员月入上万元是常态。但快递员小龙告诉记者，他每天工作12小时，下午两点吃午餐，晚上10点多吃晚餐，月收入一般是近7000元。“忙起来是没时间吃饭的，某些快递公司员工“**”期间一天较多派400单，一天不吃饭不休息也很难派完。”小龙说。

生产场地缺乏也是快递行业目前面临的难题。调研显示，目前，民营快递企业大多采用租用闲置土地、搭建钢结构临时建筑的办法建设分拨中心，抗灾能力差。其次，由于场地为临时使用，企业不愿配备自动分拣系统等先进设备，制约生产效率和行业的进一步发展。记者了解到，快递业生产场地问题有望解决，按照珠海邮政快递业“十三五”规划，建设“一枢纽”、“七中心”。“一枢纽”是指依托港珠澳大桥**产业物流园，在南湾城区洪湾片区建设以面向港澳、联通内地的区域性跨境邮快件集散枢纽;“七中心”分别为金湾机场、上冲、南屏等邮快件集散中心。

据珠海市快递行业协会测算，现阶段珠海快递业需要电动三轮车3500台才能满足行业需要。《快递暂行条例》提及，邮政管理部门会同县级以上地方**以及公安等部门应依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递**电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。对此，珠海市总工会常务副**李奕根建议，要推进快递**车辆规范化，解决行业“痛点”问题。

此外，调研报告还建议，加强对从业人员的岗前、岗中培训，提高素质;加强对快递企业的监督检查，消除劳动关系中存在的隐患;进一步提高劳动合同签订率，推进社保全覆盖。